Ny isbrytare ska stärka Sveriges beredskap

Sveriges nuvarande stora isbrytare byggdes under 1970- och 80-talen och närmar sig slutet av sin tekniska livslängd. Samtidigt ökar behovet av isbrytning, inte minst till följd av mer krävande vintrar och tuffare isförhållanden till sjöss. Utan isbrytning riskerar flera hamnar i norra Sverige att stänga upp till 130 dagar per år.

– Nio av tio varor som exporteras och importeras till Sverige går via sjöfarten. Svensk basindustri är beroende av att sjöfarten fungerar året runt. Våra isbrytare har tjänat Sverige väl i decennier, men behöver nu successivt ersättas. Det här är ett viktigt steg för att säkra beredskapen och hålla hamnar öppna året runt, säger Erik Eklund, generaldirektör för Sjöfartsverket.

Den nya isbrytaren baseras på en gemensam svensk-finsk design som tagits fram i samarbete med finska Trafikledsverket och designfirman Railotech. Konstruktionen har verifierats genom omfattande tester i bassäng och vindtunnel. Fartyget blir större än dagens isbrytare, kan bryta en upp till 32 meter bred ränna jämfört med dagens 24 meter och samtidigt minskar energiförbrukningen med 40 procent.

Anbuden har utvärderats utifrån förutbestämda kriterier, där bland annat pris, garanti och leverans har legat till grund för utvärderingen. Totalt inkom fyra anbud, och HD Hyundai Heavy Industries lämnade det mest fördelaktiga anbudet.

Det sydkoreanska företaget är ett av världens största varv och en global aktör inom skeppsbyggnad och marina system. Företaget har levererat över 2 300 fartyg och har erfarenhet av avancerade lösningar, inklusive leverans av fartyg med motorer som kan drivas med metanol.

Förnyelsen av isbrytarflottan är en del av ett långsiktigt arbete där planering för ytterligare isbrytare pågår.

Vad den nya isbrytaren ska heta är ännu inte bestämt.